[国防解密]中国飞机军团：歼-10为何堪称“定海神针”

古时，王者属于开疆拓土的勇者。近代，强于世界者必盛于海洋。而今天，谁能拥有天空，谁就能站到世界的最前沿。摘下航空工业这朵工业之花，是几代中国人的梦想。中航工业这颗６０年前埋下的种子，生根、发芽、绽放——究竟我们已经了拥有哪些国之重器？工业之花绽放将怎样引领中国经济？

胖妞儿“大运”——中国为什么一定要造自己的大飞机？

中国大飞机“三剑客”大运、ＡＧ６００、Ｃ９１９的动向一直引人关注。

２０１４年年底的珠海航展，最让人意料之外的无疑是美国空军Ｃ－１７的大驾光临。在众多媒体和评论看来，Ｃ－１７的露面是因为出现了对手，中国“大运”。

中航工业副总经理耿汝光，他喜欢把大运称为“胖妞儿”。这个丫头争气，２０１３年１月２６日首飞成功，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，第四个能够自主研制大型运输机的国家。珠海航展是大运在公众面前的首次亮相，垂尾绘有巨大国旗的“大运”７８３号，在人们欢呼声中飞上了蓝天。

航展之后，大运目前正在进行各种测试。耿汝光最自豪的，是大运对整个航空工业的拉动：“整个大运我们要集成的元器件、原材料、标准件，多达近１０００万个。这样一种研发规模，我们过去从没有遇到过。”

一个铆钉、一个螺母或者一段管线，都是一个航空标准件。所谓“标准件”是指结构、尺寸、画法、标记各个方面都已经完全标准化，跨行业通用性强的零部件和元件。一个国家能够生产的标准件越多，就意味着整体工业实力越强。正因为飞机制造对标准件的需求最多，对其它工业制造的拉动性极强，因而航空工业也有“工业之花”的美誉。

大运上安装的标准件，已经与波音、空客大飞机上的标准件数量相当。欧盟的大型运输机需要多国联合才能研发制造。中国的大运，是当之无愧的工业重器。

有统计显示，每投入航空一块钱，十年之后，它可能带来的就是８０倍的规模效应。从科技角度来讲，在航空科研上每投一块钱，溢出效应可以达到１６倍。

“大运很可能还会超过这样的一个溢出效益！”耿汝光一说起“胖妞儿”就特别兴奋，“大运的成功，意味着中国远程运输的能力又迈进了一大步，特别是中国救灾救援能力不足的历史，将因为大运的加入而彻底改写。”

王者“歼－１０”——为何堪称“定海神针”？

成都这家工厂是我国重要的飞机制造基地。我们到来的时候，一架歼－１０飞机正在做交付前最后的调试。

厂房里，一个连接机翼的大型结构件刚刚加工完成，从１０００公斤的厚板材，到４０公斤的成品，类似这样剖面复杂，曲度要求精确的大型构件，现在都是一次成型，而歼－１０以前的二代机类似的结构件需要用几百个零件拼接而成。

二代机的寿命通常只有２０００个小时左右，而三代机能够达到４０００小时以上。

歼－１０及其系列目前是空军的重要装备，而歼－１０在中国航空工业史上，有着“定海神针”般的分量。

８６岁的宋文骢，是歼－１０总设计师。１９８６年他领命带队设计歼－１０。说到当时的全球战机格局，宋文骢特别感慨：“当时世界上拥有三代机的只有美国，当时的苏联和欧洲一些国家。周边包括日本、印度，也在美国人的支持下，搞第三代战斗机。那时我们国家只装备了歼－７、歼－８。作为二代机，歼－７、歼－８比当时世界上先进的苏－２７和Ｆ－１５等三代机，落后了整整一代。”

飞机机型的迭代，绝非简单改造升级，而是体系性的颠覆。如果打个比方，就如同电子制造产业，从电子管到晶体管，再到集成电路的迭代，新的体系出现，旧的就被彻底淘汰。

歼－１０正意味着这样一次重要的机型迭代，整机购买不可能，技术合作更不可能。

一场新中国航空工业史上最大规模的研制战役就此打响。全国１００多个单位，十余万人直接参与，涉及到航空、航天、电子、兵器、冶金等十多个领域。

在那之前，从歼－５到歼－８，中国人制造飞机的经验还只停留在跟踪和借鉴国外技术上，而这一次却要完完全全靠自己。最大的困难，是当时全国的工业基础都还不够强。

按照当时飞机研发的国际惯例，一架飞机上新研制的部分不能超过３０％，否则成功的可能性将大打折扣，而歼－１０需要研制的新品超过６０％。

很多人都质疑，宋文骢在有生之年还能不能看到歼－１０飞上蓝天，不过宋文骢却很坚定。没有多少人知道，这份信念是在他７岁时就在心底埋下的。“１９３７年日军侵华，家乡昆明的天空，每天都被凄厉的防空警报撕裂。那个时候天天看着飞机在这儿起降，开始往地下打、轰炸，一来就是二十几架。”宋文骢立志，“国家兴旺、匹夫有责，中国人民有志气、有能力，一定要在将来赶上世界先进水平。”

歼－１０立项的时候，宋文骢的徒弟杨伟刚刚参加工作。他拿到的任务，是歼－１０四大关键技术之一，数字式电传飞控系统。

电传飞控系统相当于要给飞机装上一个智能大脑，这也是三代机完全不同于二代机的核心技术，直到今天仍然是航空大国们的核心机密。歼－１０飞机电传飞控系统的突破，为此后中国所有的飞机研制奠定了基础，整个三代机的电传体系研发如鱼得水。

从零起步，到首飞成功，再到定型装备部队，歼－１０走完了任何一个航空大国都绕不过去的完整型号研制的全过程。这是一个助推中国工业制造整体升级的机型，为中国留下了最宝贵的一代人才。中航工业目前相当多的技术骨干和关键岗位带队人，都是当年搞歼－１０的小伙伴。

歼－１０定型后的十年，他们带着又一代年轻人，让中国的大型运输机、新型战斗机、无人机，一个个步入世界先进行列。

“高原雄鹰”ＡＣ３１３——攻克了哪些核心技术？

江西景德镇孕育出的，不仅有精美的陶瓷艺术品，更有不断挑战极限的勇者。

一场特殊的演练正在进行。这架ＡＣ３１３，即将交付森林武警部队。水箱装载只需要２０分钟。装满水的大飞机可以用于紧急消防任务，一旦出现火情，它可以紧急起飞，进行空中灭火。ＡＣ３１３的起飞重量可达１３．８吨，一次可运送多达５吨物资。拥有超强的内载和外挂能力。

除了自动吸水，远距离运输，ＡＣ３１３还有一个超强的优势。

从２０１０年开始，ＡＣ３１３不断挑战新的试飞高度，２０１３年曾在世界屋脊珠穆朗玛峰，飞到了８０３０米。ＡＣ３１３是目前亚洲最大吨位的高原直升机，可以完成各种特殊救援任务。

“高原雄鹰”的性能，眼下还在不断试验并提升。比如它的尾部，正接受空中飞行和载荷的极限测试。

直升机能不能飞得更高，最关键的是桨叶，它决定着飞机的旋翼推力。以前的中国直升机多采用金属桨叶，旋翼太重，研发复合材料的桨叶，是ＡＣ３１３攻克的关键技术。现在他们生产的复合材料桨叶能使整个旋翼重量减轻１０％。

这１０％对直升机至关重要。直升机自身重量每减轻１０％，就能多载重一吨，如果载重不变，就能再飞高１０００米。旋翼升力的提升，绕不过复合材料的制造难关，ＡＣ３１３整个机身使用的复合材料现在已达５０％。这些新材料已经运用到航天、船舶、兵器、汽车、火车等多个民用领域。

不断挑战新高度，不断提升性能，中国要造自己的新型飞机，正是因为它对制造业的带动，很可能将达数千亿规模，成为中国制造的新引擎。

除了以上这些大家伙，中国航空发动机这块“心病”有哪些最新突破？神秘的试飞什么样？比肩世界巨头，我们还拥有哪些国之重器？

８月２２日（周六）晚２１：４５，央视财经频道特别奉献“解密世界级中国企业”之《走进中航工业集团：国之重器》。来源：央视财经本文编辑：李天路（央视财经）

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